汽车制动系统是汽车底盘设计的一个重要的组成部分，直接影响汽车的行驶安全性。为了保证汽车有良好的制动效能，应该合理地确定汽车的制动性能及制动系结构，并合理布置其在整车的位置。
(1) 汽车制动系统布置和匹配
对于一个新车型, 因前后轴荷分配有变化，故前后制动系统力也需调整和优化（一般需调整制动分泵的直径,或制动器直径等参数）。初选前后制动器时可以参照同样或接近设计车型前后轴荷的车型制动器参数,进行制动系统优化和调整,并要考虑制动器与转向节,车桥和车轴的按装和定位. 为获得负或小侧偏移距,一般前悬架常采用盘式制动器.
(2) 制动系统尺寸布置及建模要求
(a)定位面和孔位建模精度误差为-0.25~+0.25mm,其余部分建模误差可以为-3~+3mm.
(b)制动地板和制动鼓之间按装定位误差为-0.25~+0.25mm,可以不详细建内部结构,可合一起只建外形和按装面数模.
(c)制动管路的布置可以先粗后精, 开始可选定管路形式然后粗排管路,以便车身地板设计时考虑到筋槽用于布置制动管路.以便车身设计时顺便考虑一下制动管路.
目前最普遍采用的制动系统为ABS X型交叉双管路式制动系统，但管路布置均为X型交叉双管路形式。
1.X型交叉双管路布置
A X型交叉双管路特点是一回路失效时仍保持50％的制动效能，并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化，能保证制动时与整车负荷的适应性。但X型交叉双管路容易引起前轮朝制动起作用的车轮一侧绕主销转动，使汽车失去方向稳定性。所以整车布置时一定要保证前轮主销偏移距取负值，利用不平衡的制动力使车轮反向转动，能够改善汽车制动系一回路失效时的方向稳定性；
B 制动管路布置时四个车轮处必须设有软管来连接车轮制动器，并预留车轮极限跳动时的行程，其行程应按悬架的极限跳动量校核，同时软管必须套有螺旋钢丝，以防止软管被挤压制动器不通油失效的现象；
C 制动器整套管路中适当位置应设有管接头，保证装配和维修方便，同时应考虑管接头设在便于拆装的位置；
D 制动管路中应适当设有固定管夹，保证整车行驶颠簸中管路不松动。
2. 制动器布置
A 因刹车片是易损件，盘、鼓式制动器布置时应考虑其维修方便性和间隙调整空间。目前采用的制动器基本是自动调整间隙式，省去了烦琐的调整刹车间隙工作；
B 制动器布置时还应必须考虑其散热效果，这样能够保证持续刹车或持续下坡行使时的安全性。
3.制动踏板布置
A 制动踏板布置时应比油门踏板高出，让驾驶员预紧急情况时容易踩到制动踏板，而不是油门踏板；
B 制动踏板和离合、油门踏板的间距应符合有关标准尺寸；
C 制动踏板的行程应必须校核，一般正常行程为50～60mm，同时一定要校核一回路失效时的制动踏板行程，其行程一般是正常行程的2倍，具体按结构尺寸计算校核。在制动踏板的行程范围内不得与前围板或其它零部件干涉；
D 制动油壶的加油口应布置的便于加刹车油的位置。
4 驻车制动器布置
驻车制动手柄一般布置在驾驶员右侧附仪表板上，便于操纵，操纵行程内不得有任何零部件干涉。
5ABS控制器布置
ABS控制器一般布置在发动机舱内便于拆装维修的位置，并与排气管保持一定距离，以免过热。
6感载比例阀布置
感载比例阀一般布置在后桥附近，其管路应按感载比例阀结构具体连接。
如果前后轴荷分配有变化，则前后轴制动力也需调整和优化（一般需调整制动分泵的直径或制动鼓直径等）。