汽车的车轮是通过底盘复杂的机械结构相连接的。当调整车轮其中一个定位参数时，由于各个机构的相互联动，就很可能会同时改变另一个或几个定位参数。各参数间大致关系有以下几点:
1)调整前束会引起外倾角的改变。因为在调整前束时，车轮会围绕转向轴转动，转向轴有后倾角的存在使得车轮转动后外倾角随着改变。而且主销后倾角越大，改变前束后，外倾角的改变越大。
2)改变主销后倾角可能会影响到车轮偏角。当调整主销后倾角大小时，转向轴上支点和下支点都是可以向前或向后移动。加大或减小主销后倾角会使前轮向前或向后滑动，这样即使后倾角校正正确，也会使车轴偏角改变。所以为了使调整时前轮自由的前后滑动，使用的转盘也必须具有可前后滑动的功能。
3)调整车轮外倾角会同时引起主销内倾角的变动，同理调整主销内倾角时车轮外倾角也随之变动。车轮外倾角的调整根据悬架结构的不同方法也不一样。如果是通过左右移动转向轴上支架点和下支架点，就会同时改变外倾角、主销内倾角。这时即使外倾角调整正确，但可能由于内倾角的改变，引起车辆操纵不顺。在解决故障同时可能也在制造另一个故障。
4)后轮前束角的调整关系到前轮单轮前束角的大小。因为后轮前束决定着后轮推力线的方向，前轮前束的测量是以推力线为基准的，改变了后轮前束会引起推力线的变化。此时虽然前轮的总前束不受影响，但由于前轮单轮前束角的基准线发生了位移，从而前轮单轮前束角也就随之改变。
全时四驱的特点是可以根据路面情况手动地选择四轮驱动或两轮驱动。全时四轮驱动是指zo世纪70年代末出现的以在硬路面上行驶为卞的常接合式四轮驱动，由于其在各种路况下尤其在潮湿路面和冬季路面上均有较好的驱动能力，低档加速性好，驱动力不受汽车轴荷分配改变的影响，在泥洼和雪地上的行驶稳定性好，对侧风的敏感性小，各轮胎的磨损比较均匀，它己成为今后的发展方向。
轿车采用常接合式四轮驱动，虽使其结构复杂、质量增大、造价提高、油耗增加(约5%一l0%) ,通常其最高车速也有所降低，但可大大地提高它对各种路面的适应性，提高其行驶安全性及通过性，因此深受用户欢迎，得到迅速发展。我国汽车行业虽然起步较晚，但相信随着各种技术的引进和自卞创新，一定会逐渐赶上并超过发达国家的水平。
针对现代汽车四轮定位的相关问题进行研究，得出结论:现代轿车四轮定位变化趋向于:具有较大的主销内倾角(70~130);较小的主销后倾角(10~30);较小或弱负状态的车轮外倾角与前束。