如今四驱技术已越来越多地运用在豪华运动轿车上，与大部分越野车应用的分时四驱技术不同，豪华运动轿车搭载的全时四驱技术更注重轮胎抓地力，在提高操控性的同时带来更多驾驶乐趣本田Acura（讴歌）的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）、奥迪的Quattro技术以及宝马X drive技术，都是目前主流全时四驱技术中的佼佼者。
讴歌(Acura). 四轮驱动系统工作原理及特点
一直以技术研发为先导，素以技术著称的本田公司于2004年推出超级四轮驱动力自由控制系统SH-AWD，并搭载到豪华品牌Acura（讴歌）产品中。从Acura（讴歌）豪华车型RL和MDX搭载SH-AWD系统的驾驶体验看来，这款以电子控制为主导的全新智能四驱系统，延续了运动性、控性和驾驶乐趣等本田一贯倡导的研发方向。
在目前所有的四驱系统中，SH-AWD最大的技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。SHAWD通过先进的电子扭矩分配技术，实现前后轮之间的驱动力分配前后驱动力分配可从70:30至30:70,除此之外，它还实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。
RL搭载的SH-AWD系统可以实现前后轮之间的扭矩分配在30-70％之间可变，而分配给后轮的扭矩可以从100:0至0:100之间左右分配。新款2009 Acura RL对SH-AWD进行了大幅度改进。上一代RL搭载的SH-AWD系统在二档以下不能启动，而新款2009 Acura RL的控制参数允许在一档就进行后轮的左右扭矩分配。而且，前后轮，以及后轮左右之间的动力转换也更迅速、更精确。改进的SH-AWD系统优势在于准确性更高、响应更迅速、操控性更加稳定，当然驾驶乐趣也大大提高。
相对于RL的前后轮扭矩30-70％可变，MDX搭载的SH-AWD根据SUV的高车身特性进行了最佳调配，系统分配给前轮的扭矩最大可达90％，而后轮左右轮之间的扭矩分配仍是100:0至0:100。同时，与RL相比，系统采用了后轮始终比前轮增速1.7％的增速方式，使系统更加轻量紧凑化。
究其工作原理，SH-AWD的电子控制单元（ECU）与引擎的电子控制单元、车辆稳定辅助装置（VSA）的电子控制单元集合在一起，它从引擎的ECU得到转速、进气歧管压力和变速箱传动比等信号，从VSA的ECU里得到侧向加速度、车轮转速和转向角数据，通过对这些数据的综合分析，SH-AWD的ECU计算出最合合理的四轮动力分配比例，并通过控制中央差速器和左、右两个直接电磁离合器来实现扭力的前后、左右分配。在转弯加速时，ECU可以根据侧向加速度和转向角等判断驾驶员的意图，对外侧后轮施加更大的动力，主动地提供适当的辅助转向扭力。
另外，由于都采用电子控制，只要改变ECU的电子控制逻辑，SH-AWD就可以根据需要随时升级，可以说SH-AWD是极有未来发展潜力的四驱系统。